21.2.2008.

Por: Federico Rodríguez

El Ministerio de Fomento abre hoy al tráfico, a las 11:30 horas, el tramo Calamocha-Romanos de la autovía A-23, en las provincias de Zaragoza y Teruel, con una longitud de 27,8 km. El coste de las obras ha ascendido a 98,68 millones de euros.

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Fomento completa la autovía Mudéjar A-23 entre Sagunto y Zaragoza

Madrid, 21 de febrero de 2008 (Ministerio de Fomento)

Datos en wikipedia

Con la puesta en servicio de este tramo, se completa la autovía A-23 entre Sagunto y Zaragoza. De esta forma, son más de 207 km los puestos en servicio en esta legislatura entre Sagunto y Zaragoza.

Las obras del tramo Calamocha-Romanos han sido ejecutadas por la unión temporal de empresas Calamocha U.T.E., entre las empresas Constructora Hispánica, S.A. y Construcciones Sánchez Domínguez - SANDO, S.A.

Características técnicas del tramo Calamocha-Romanos

La Autovía Mudéjar comunica el litoral levantino con el norte de España mediante una vía de alta capacidad, conectando con el paso a Francia a través del túnel de Somport.

El trazado que ahora se pone en servicio, con una longitud total de 27,8 kilómetros, se desarrolla entre Calamocha y Romanos, discurriendo de Sur a Norte, en la parte norte de la provincia de Teruel y la parte sur de la provincia de Zaragoza.

En todo su recorrido el trazado de la autovía es independiente de la carretera nacional N-234.
El final del tramo puesto en servicio, en Romanos, conecta con el tramo, ya en servicio, entre Romanos y Zaragoza, con lo que se totalizan casi 90 kilómetros continuos de autovía entre Calamocha y la Autopista Ronda Sur de Zaragoza (Z-40).

Entre Calamocha y Romanos se han ejecutado 4 enlaces, que conectan el nuevo trazado con las comarcas y poblaciones cercanas, o las vías de comunicación existentes. Concretamente se trata de los enlaces de Calamocha Sur y Calamocha Norte, que da acceso a esta localidad y a la N-234 desde la autovía A-23; del enlace de Ferreruela de Huerva, que da acceso a la autovía a las localidades de Burbáguena y Ferreruela de Huerva; y, por último el de Lechón, que da acceso desde la autovía a las localidades de Lechón y Anento.

Además, se han ejecutado numerosas reposiciones de caminos y vías interceptadas por la nueva autovía con pasos superiores e inferiores, manteniéndose de este modo la accesibilidad y permeabilidad del territorio, concretamente de han construido 25 kilómetros de vías y caminos de servicio.

Las características del trazado corresponden a una velocidad de proyecto de 120 kilómetros por hora con una pendiente máxima del 3,25 % (puerto de Paniza).

La sección tipo del tronco se compone de dos calzadas de 7,00 metros de anchura, con arcenes interiores de un metro, exteriores de 2,50 metros, bermas de un metro y mediana de 12 metros.
En cuanto a las estructuras destacan el viaducto de Lechago, con una longitud total de 916 metros, y el viaducto del Barranco de Cuencabuena con una longitud de 504 m.

El drenaje de la autovía queda asegurado tanto longitudinal como transversalmente por la ejecución de cunetas, drenes, colectores, bordillos, bajantes, zanjas y obras de drenaje transversal que, además, permiten pasos para la fauna.

Como obras complementarias se han dispuesto pasos de mediana, cerramiento en todo el tramo de autovía, canalizaciones, plataformas para postes SOS y estaciones de aforo, así como una serie de elementos ornamentales vinculados a las zonas atravesadas y a la propia denominación mudéjar de la autovía.

Asimismo, dada la climatología extrema de la zona se han instalado una serie de sistemas destinados a mejorar las condiciones de vialidad invernal, como son la construcción de un área de mantenimiento invernal con silo y naves para almacén de maquinaria y fundentes, instalaciones de sistemas de prevención de hielo en los viaductos de Lechago y Cuencabuena con aspersión automática de agente anticongelante líquido, instalación de estaciones meteorológicas en los viaductos, pantallas antiventisqueros y paneles de señalización variable para informar al usuario.

Como parte de la obra se han incorporado las medidas preventivas y correctoras de la Declaración de Impacto Ambiental aplicables, las medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental y las soluciones consensuadas con los Organismos competentes en materia de arqueología, paleontología y vías pecuarias. Entre otros, se han ejecutado hidrosiembras y plantaciones en mediana, enlaces, taludes y otras superficies afectadas, se ha adecuado el cerramiento con la instalación de dispositivos de escape de fauna, se han realizado los planes de Vigilancia Ambiental con sus correspondientes programas de seguimiento arqueológico y paleontológico, etc. En total se han invertido en actuaciones ambientales unos 3,6 millones de euros.